知名动(dong)力电(dian)池(shi)企业突发停工停产！电(dian)池(shi)产业现“供大于求”局势，行业镌汰赛打响,捷威(wei),产能,我国

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捷威(wei)动(dong)力并非名不见经传的小公司。其官网显示，该公司成(cheng)立于2009年，总部位于天津，同时(shi)具有盐城、长兴两(liang)大生产基地，有效产能达到10GWh，在职职员(yuan)超(chao)过2400名。该公司产物聚焦在新能源汽车和储(chu)能两(liang)大营业板块，天津作为捷威(wei)动(dong)力的动(dong)力营业中心，嘉兴作为其储(chu)能营业中心，产物路线涵盖三(san)元、铁锂和软包、方形电(dian)池(shi)。

据媒体音(yin)讯(xun)，此(ci)次捷威(wei)动(dong)力停工停产系公司凭据战略及营业需求做出的营业调解。据悉，天津捷威(wei)首要(yao)本能机能是管理(li)和研发，现在盐城和长兴基地正常运(yun)转。相关人士透(tou)露显示，天津捷威(wei)动(dong)力或在年底左右引入战投。

不外，一名不愿透(tou)露姓名的锂电(dian)行业业内人士向记者婉言，即便是捷威(wei)动(dong)力后续引入战投，可(ke)能结果(guo)也欠佳。“以现在环境(jing)，捷威(wei)动(dong)力年内卸车销量或不超(chao)过1GWh，而(er)2023年环球动(dong)力电(dian)池(shi)的产量超(chao)过1000GWh，捷威(wei)动(dong)力市场占比份额十分有限。”该人士对记者说。

凭据我国动(dong)力电(dian)池(shi)产业创新联盟《2023年10月动(dong)力和储(chu)能电(dian)池(shi)月度数据》显示，10月捷威(wei)动(dong)力的动(dong)力电(dian)池(shi)卸车辆仅0.06GWh，占比0.16%，排(pai)名第14位；1-10月捷威(wei)动(dong)力的动(dong)力电(dian)池(shi)卸车辆为0.88GWh，占比0.3%，排(pai)名第13位。

动(dong)力电(dian)池(shi)产业“供大于求”

实际上，捷威(wei)动(dong)力此(ci)次突发停工停产背后，是动(dong)力电(dian)池(shi)产业链震荡的一个缩(suo)影。

凭据我国汽车动(dong)力电(dian)池(shi)产业创新联盟统(tong)计，停止2022年年底，我国动(dong)力电(dian)池(shi)产能为1260Gwh。停止2023年6月底，我国动(dong)力电(dian)池(shi)产能为1860Gwh。从上述数据来看，2023年，我国动(dong)力电(dian)池(shi)产能增速明显。

产能的快速扩张，直接致使动(dong)力电(dian)池(shi)企业的产能行使率下行。我国汽车动(dong)力电(dian)池(shi)产业创新联盟理(li)事(shi)长董扬日前揭橥看法以为，2022年我国动(dong)力电(dian)池(shi)产能行使率为51.6%，2023年有可(ke)能降至41%。

鑫椤资(zi)讯(xun)高等分析师张金惠接受(shou)记者采(cai)访(fang)时(shi)透(tou)露显示，现在头部动(dong)力电(dian)池(shi)企业的产能行使率约莫在7成(cheng)左右，但第二、三(san)梯队动(dong)力电(dian)池(shi)企业现在产能行使率有所(suo)下行，动(dong)力电(dian)池(shi)整个供给(gei)链处在供过于求的状态。

供大于求局势，在动(dong)力电(dian)池(shi)首要(yao)原材料(liao)碳酸锂产物代价上显示十分明显。

以碳酸锂期货代价为例，2023年以来，碳酸锂期货代价坐(zuo)上“过山车”，4月末18万元/吨左右爬升至6月份超(chao)30万元/吨，而(er)后代价一路下探(tan)，克(ke)日，碳酸锂代价跌破(po)12万元/吨大关。11月28日开盘，碳酸锂2401主(zhu)力合约再(zai)次下探(tan)4.91%，报价11.32万元/吨，创上市以来新低。

图片来源：受(shou)访(fang)者（谷静）供图

一德有色研讨员(yuan)谷静向记者透(tou)露显示，凭据对过往两(liang)年锂资(zi)源供需的环境(jing)来看，2024年锂资(zi)源的多余量将继承扩大。

张金惠向记者分析道，代价显示与供需密切相关。根(gen)据市场终端供需环境(jing)判断，2024年碳酸锂或仍供大于求。由于现在期货市场定(ding)价权(quan)的争夺还在连续，明年代价预(yu)计也会(hui)出现较大颠簸(bo)，年均代价约莫在13～14万元/吨。

动(dong)力电(dian)池(shi)企业寻(xun)求“第二增长点”

不难(nan)看出，动(dong)力电(dian)池(shi)产能快速扩张，行业已进入镌汰洗牌阶段(duan)。记者近期与一名头部动(dong)力电(dian)池(shi)企业内部人士沟通时(shi)也相识到，现在由于动(dong)力电(dian)池(shi)产能多余带来的成(cheng)本、代价压力，已传导至整个产业链，包括电(dian)芯、电(dian)极材料(liao)、原材料(liao)等。

在合作日趋猛烈的景遇下，寻(xun)求“第二增长点”成(cheng)为多家动(dong)力电(dian)池(shi)企业的不二之选，个中，钠离子电(dian)池(shi)产物成(cheng)为诸(zhu)多动(dong)力电(dian)池(shi)企业布局的重点之一。克(ke)日，比亚迪旗下弗迪电(dian)池(shi)就共同投资(zi)钠电(dian)池(shi)项目与淮海控股团体签(qian)约，项目计划总投资(zi)100亿元；宁德时(shi)代在投资(zi)者互动(dong)平台上也透(tou)露显示，公司钠电(dian)池(shi)将首发奇瑞车型。

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不外，张金惠向记者分析道，“钠离子电(dian)池(shi)是锂离子电(dian)池(shi)的备(bei)份方案，技术性能上能够满足(zu)A0/A00级别汽车需求，但以后钠离子电(dian)池(shi)的瓶颈在于钠电(dian)供给(gei)链扶植和产物迭代。”张金惠向记者透(tou)露显示，在同等维度下，PHEV的成(cheng)本、体验基础全(quan)方位超(chao)出传统(tong)燃(ran)油汽车，未(wei)来趋势判断，短时(shi)间内或仍以PHEV以及EV车型为主(zhu)，这也是企业首要(yao)的发力方向。

国轩高科民众项目中心主(zhu)任凌生斌也向《逐日经济(ji)新闻》记者透(tou)露显示，钠离子电(dian)池(shi)的优势在于成(cheng)本，优势则在于能量密度，因此(ci)钠离子电(dian)池(shi)应用上在储(chu)能领域有空间，然则在C端汽车上使用的意义不大。在凌生斌看来，在碳酸锂原料(liao)代价低落环境(jing)下，钠离子电(dian)池(shi)是有市场合作空间的，但在碳酸锂代价低于20万元/吨的环境(jing)下，即便是钠离子电(dian)池(shi)用做储(chu)能领域，合作力也不大。

实际上，现在对于动(dong)力电(dian)池(shi)的合作，业内多位人士均一致向记者透(tou)露显示，“动(dong)力电(dian)池(shi)企业比拼到最后，就是卸车产物的销量。”

前述动(dong)力电(dian)池(shi)企业内部人士向记者透(tou)露显示，C端不同汽车搭载的动(dong)力电(dian)池(shi)品牌变(bian)动(dong)整体是不大的，现在动(dong)力电(dian)池(shi)企业洗牌态势无须置疑，第二梯队的镌汰洗牌会(hui)尤为明显。

前述锂电(dian)行业业内人士也向记者透(tou)露显示，动(dong)力电(dian)池(shi)企业的市场出货量，说到底取决于C端车的产物合作力。一辆车的产物定(ding)位，一般来说是3年，3年后车在市场的定(ding)价、定(ding)位，怎样与同行合作，都会(hui)直接决意一家动(dong)力电(dian)池(shi)企业的市场合作力，这是相反相成(cheng)的。而(er)市场数据表明，采(cai)用头部动(dong)力电(dian)池(shi)企业的电(dian)池(shi)，车会(hui)卖得更好，这肯定(ding)程度上使得C端汽车品牌不会(hui)轻易替(ti)换电(dian)池(shi)厂家，这也间接注定(ding)了动(dong)力电(dian)池(shi)企业将呈现南北极分化的态势。

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