专利战升级，汽车市场正正在面对SEP风险

目前主要存正在哪些问题，又该如何去解决。天(tian)下人大代表、长安汽车党委书记、董(dong)事长朱华荣本年(nian)就提出了《关于完善SEP冲突解决机(ji)制的(de)建议》。

朱华荣代表介绍到：“通讯领(ling)域标(biao)准必要专利正在汽车行业的(de)许可形式浮现新型化、复杂化等特点，与汽车行业惯(guan)例存正在较大差异，需要构建公平、合理的(de)标(biao)准必要专利冲突解决机(ji)制，增进(jin)分(fen)歧家当(dang)间的(de)良性互动和(he)融合发展。”他提到当(dang)前主要存正在以下三个问题：

一是面向整车的(de)许可形式，不符合行业的(de)许可惯(guan)例。汽车家当(dang)供应体系层级多且复杂，而部分(fen)SEP运营平台所提出的(de)SEP许可谈判，并不符合汽车行业许可惯(guan)例，突破了一级供应商间接向主机(ji)厂进(jin)行许可谈判，破坏(huai)汽车行业的(de)生态(tai)均(jun)衡。

二(er)是许可费率不具有合理性，损害汽车家当(dang)发展。SEP许可费率非常高昂，目前市面上各种SEP许可费率合计已经高达几十(shi)美元/车，太(tai)高的(de)许可费率将(jiang)损害汽车家当(dang)良性发展。

三是诉讼冲突频发，拦(lan)阻汽车家当(dang)国际化。随着海外市场结构而来的(de)SEP冲突，将(jiang)会导致汽车行业面对大量专利纠纷，牵制企业战略重心，制约中(zhong)国汽车家当(dang)国际化的(de)脚(jiao)步(bu)。

打造汽车家当(dang)SEP“中(zhong)国形式”，增进(jin)行业融合发展

据悉，目前，部分(fen)国际大公司已经妥协或被胜过，高通、诺基亚和(he)爱立信等构成的(de)专利共同体正正在周全向中(zhong)国汽车企业施压。去年(nian)十(shi)月份以来，大部分(fen)中(zhong)国汽车企业连续收到诺基亚和(he)专利平台的(de)许可要约，而企业并未有良好的(de)应对措施。针对以上存正在的(de)问题，朱华荣代表也给出了他的(de)解决建议。

一是要增强(qiang)知识产(chan)权领(ling)域反垄(long)断(duan)羁系。建议建立对SEP运营平台的(de)备案(an)机(ji)制并予以监控，对于拥有SEP超出一定比例的(de)专利池，应当(dang)进(jin)行反垄(long)断(duan)备案(an)。同时完善知识产(chan)权领(ling)域反垄(long)断(duan)指南，限(xian)制、克制利用SEP获得市场支配地位，以不公平的(de)低价许可知识产(chan)权，排除、限(xian)制竞争的(de)行为。

二(er)是要出台SEP指导案(an)例，统一执法适用和(he)裁判尺度(du)。建议出台SEP相关指导案(an)例，作为各处所法院和(he)海外诉讼关于SEP许可费率的(de)计算方式、计算基准和(he)对于FRAND原则定义等判决的(de)参考依据，并完善关于禁令的(de)司法划定，避免许可谈判过程中(zhong)的(de)专利劫持。

三是要规范SEP声明制度(du)，建立SEP审(shen)查机(ji)制。建议建立SEP声明前的(de)必要性及有效性的(de)审(shen)查机(ji)制，并授权经由认证(zheng)的(de)第三方予以开(kai)展审(shen)查工(gong)作，以提高SEP的(de)真实(shi)性比例。