比亚(ya)迪就投资(zi)者(zhe)近期关切进行了回应,发动机,技术,排放

本日上午在深交所互动易平台，比亚(ya)迪就投资(zi)者(zhe)关心的若干问题进行了回应。开端清算，问题和回应梳理如下：（文字资(zi)料来源于深交所互动易平台）

深交所互动易平台的链接：

http://irm.cninfo.com.cn/ircs/company/companyDetail?stockcode=002594&orgId=gshk0001211

问题一：PHEV插电混动都(dou)有哪些技术路线(xian)来解决蒸汽排放达标的问题？

PHEV插电混动在行业(ye)有两种技术路线(xian)，一种是基于燃油车平台开辟，机电与动力零碎叠加，没有克(ke)没有及实现发动机与车轮解耦（脱开毗邻），EV模式下发动机没有克(ke)没有及灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故(gu)必(bi)须配(pei)备高压油箱能力满足蒸发排放的法规要求。

另一种是基于电动车平台设计的双机电串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故(gu)配(pei)备常压油箱也可(ke)满足蒸发排放的法规要求。

问题二：比亚(ya)迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？

可(ke)以实现。比亚(ya)迪DM-i是基于电动车平台设计的双机电串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开毗邻），在EV模式下发动机可(ke)以灵活启动，燃油蒸汽可(ke)以进行自(zi)由(you)脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多操纵单元的协同计谋(mou)，以及对碳罐特性的深入研究(jiu)，比亚(ya)迪自(zi)主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放操纵技术，能切合蒸发排放法规标准(zhun)。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，纵然车辆在EV模式下长时候利(li)用，也会主动启动发动机，4分钟(zhong)左右(you)即可(ke)解决问题，既没有添加油耗，也没有添加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护(hu)，既合情合理，又合规合法。

问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产(chan)生(sheng)及如何脱附？

燃油蒸汽的排放量主要取(qu)决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可(ke)产(chan)生(sheng)3~5克(ke)油汽，EV工况(kuang)下每行驶100千米(mi)可(ke)产(chan)生(sheng)1克(ke)左右(you)油汽；产(chan)生(sheng)的油汽被碳罐吸(xi)附，均匀下来，一天碳罐重量添加4~6克(ke)，如取(qu)均值5克(ke)/天，6天后碳罐重量添加30克(ke)。

比亚(ya)迪PHEV插电混动技术具(ju)备很强的智能化，操纵零碎具(ju)备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定(ding)条件操纵发动机的启动和脱附时候，精准(zhun)完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自(zi)吸(xi)发动机高效脱附4分钟(zhong)左右(you)即可(ke)实现40-50克(ke)的脱附能力，智能零碎实时监测，精准(zhun)判定(ding)脱附时候点，启动发动机，可(ke)轻松完成上述案例30克(ke)的脱附需(xu)求，确保蒸发排放合规。

具(ju)体到用户的利(li)用处景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右(you)，当达到脱附时候点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需(xu)4分钟(zhong)左右(you)，此时发动机运(yun)转(zhuan)的噪音小于整(zheng)车噪音，对用户来说无感。别的，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既没有添加能耗，还实现了发动机保养。

问题四：我国标准(zhun)和其他国家标准(zhun)有什么没有一样？

我国是PHEV技术的发源地，也是全球最(zui)大的PHEV市场。当前我国品(pin)牌代表了全球PHEV技术的先辈偏(pian)向，我国蒸发排放标准(zhun)具(ju)备国际前瞻(zhan)性、引领性，而且没有限定(ding)技术路线(xian)，以结果为导向，鼓励(li)企业(ye)进行技术路线(xian)创新，没有但规范了行业(ye)，更为技术创新供应了发展(zhan)空间(jian)。目前，全球80%以上的国家和区域(yu)，都(dou)在参(can)照我国标准(zhun)。

多数国家和区域(yu)的技术标准(zhun)与我国有所没有同，主要原因是他们的PHEV支流是P2架构，基于燃油车平台开辟，没有克(ke)没有及实现发动机和车轮解耦（脱开毗邻），在EV模式下没有克(ke)没有及随时启动发动机，燃油蒸汽没有克(ke)没有及进行自(zi)由(you)脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参(can)考我国的PHEV技术架构，未(wei)来极有可(ke)能参(can)照我国标准(zhun)，向技术多元化偏(pian)向发展(zhan)。

问题五：比亚(ya)迪在国内国外采用哪类油箱技术方案？

比亚(ya)迪积累了二十(shi)多年的PHEV插电式混动技术，具(ju)备很强的自(zi)主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都(dou)一样，常压油箱和高压油箱都(dou)有采用，都(dou)切合当地蒸发排放法规标准(zhun)。

问题六：比亚(ya)迪蒸发排放的研究(jiu)情况(kuang)及相关专利(li)？

比亚(ya)迪PHEV插电式混动自(zi)2005年以来履历了四代动力零碎的优化进级。第三代动力零碎是基于燃油车平台设计，没有克(ke)没有及实现发动机与车轮解耦（脱开毗邻），EV模式下没法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以切合法规要求。2020年比亚(ya)迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双机电串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可(ke)灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可(ke)切合法规要求。

比亚(ya)迪在已往(wang)十(shi)几年，已请求了多项与蒸汽排放有关的技术专利(li)。

比亚(ya)迪PHEV双机电串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放零碎的组合方案是新闹(nao)事物，我们积累了丰富的燃油蒸发零碎软硬(ying)件解决方案。为了进一步推进PHEV的发展(zhan)，比亚(ya)迪愿意向所有的汽车同行，免费分享(xiang)我们焦点技术的操纵计谋(mou)和原理，以及专利(li)成果，同时担当行业(ye)专家的分析与钻研。